全球知名市场（chǎng）调查机构（gòu）弗若斯特沙利文近日（rì）发布《全国网约车司（sī）机生存状态调研（yán）报（bào）告》(简称《报告》)，当中显示，降低抽成比（bǐ）例成为网约车司机们最为强烈的（de）诉求；包干模式得到了62.5%的网约（yuē）车（chē）司机认可。

该《报告》对滴滴、万顺叫（jiào）车（chē）、T3出行、曹（cáo）操（cāo）出行、花小猪、享（xiǎng）道出行、首（shǒu）汽约车（chē）等平台的司机（jī）生存状态，包括司机（jī）工作状态及收入（rù）、网约车平台满意度（dù）、抽成模（mó）式、司机权（quán）益保障、归属感、平台忠诚度等方面进行了深入调研（yán）。

《报告》显示，超过3成网约车司机（jī）每月休假天数在4天以下，但80%以（yǐ）上的司机对工（gōng）作时间（jiān）表示满意。有数据显（xiǎn）示，目前网约车（chē）平台抽（chōu）成比例最高50%，大（dà）多在25%左右，降低抽成比例成为司机（jī）们最为（wéi）强烈的（de）诉求（qiú）。包（bāo）干模式（shì）得（dé）到了62.5%的网约车司（sī）机认可，并（bìng）希望网约车平台在增强司机归属感方面能有更多举措，30%的（de）网（wǎng）约车（chē）司机将归属感作为其（qí）选择网约车公司的（de）一项主要因素。

近年网（wǎng）约车行业在中国迅速发展，司机数（shù）量日渐庞大，内地网约（yuē）车司机人数超过3000万，截（jié）至2022年1月31日，持证司机（jī）398.8万人。

网约车（chē）司机入驻（zhù）首要考量订单分成机制（zhì），包干模式为司（sī）机一次性交费，在单笔订（dìng）单（dān）结算中司机不再（zài）与（yǔ）平台分成，跑多少赚多（duō）少（shǎo）。在网约车司机看来，通过此模式获得（dé）感强，节（jiē）省平台服务费和承运人责任险（xiǎn），且收费更（gèng）为（wéi）透明，“大（dà）量的网约车司机对传（chuán）统（tǒng）按比例扣费（fèi）的方式并不满意，包干模式的生存空间未（wèi）来（lái）将会越来越大。”报告中表示（shì）。

《报告》还称，线（xiàn）下实体（tǐ）店将在未来的竞争中成为网约车平台服务司机（jī）的前沿（yán）阵地（dì），因此建（jiàn）立足够（gòu）的、覆盖更多司机的线下（xià）实（shí）体店是网约车平台实力的体现，也是对司机端（duān）服（fú）务能力的（de）体现。